كيف تعمل ممتصات صدمات السيارات

نظام التعليق بسبب تأثير العناصر المرنة لإنتاج الاهتزاز ، من أجل تحسين نعومة قيادة السيارة ، والتعليق والعناصر المرنة في التركيب المتوازي لامتصاص الصدمات ، من أجل تخفيف الاهتزاز ، يتم استخدام نظام تعليق السيارة باستخدام ممتص الصدمات في الغالب ممتص الصدمات الهيدروليكي ، مبدأ عمله عندما يكون الإطار (أو الجسم) والمحور بين اهتزاز الحركة النسبية ، يتحرك المكبس في ممتص الصدمات لأعلى ولأسفل ، وسوف يتدفق الزيت الموجود في تجويف ممتص الصدمات بشكل متكرر من تجويف واحد من خلال مسام مختلفة في تجويف آخر. في هذا الوقت ، يشكل الاحتكاك بين جدار الفتحة والزيت والاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت قوة تخميد للاهتزاز ، بحيث يتم تحويل طاقة اهتزاز السيارة إلى طاقة حرارية زيتية ، ثم تمتصها وتبددها إلى الغلاف الجوي بواسطة ممتص الصدمات. عندما يظل قسم قناة الزيت والعوامل الأخرى دون تغيير ، تزداد قوة التخميد وتنخفض مع السرعة النسبية للحركة بين الإطار والمحور (أو العجلة) وترتبط بلزوجة الزيت.

يتحمل ممتص الصدمات والعنصر المرن مهمة توسيد الاهتزاز وتثبيته ، وقوة التخميد كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى تدهور مرونة التعليق وحتى إتلاف اتصال ممتص الصدمات. بسبب التناقض بين العنصر المرن وممتص الصدمات ، يجب تعديل السطح.

(1) في شوط الانضغاط (المحور والإطار قريبان من بعضهما البعض) ، تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات صغيرة ، وذلك لإعطاء تأثير كامل للتأثير المرن للعنصر المرن وتخفيف التأثير. في هذه المرحلة ، يلعب العنصر المرن دورًا رئيسيًا.
(2) في شوط تمديد التعليق (المحور والإطار بعيدان عن بعضهما البعض) ، يجب أن تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات كبيرة ويجب أن يخمد الاهتزاز بسرعة.

(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والمحور كبيرة جدًا ، فإن ممتص الصدمات مطلوب لزيادة تدفق السائل تلقائيًا ، بحيث تظل قوة التخميد دائمًا ضمن حد معين لتجنب حمل الصدمات المفرط .
في نظام تعليق السيارات ، يستخدم على نطاق واسع ممتص الصدمات البرميل ، وفي ضغط وتمديد السكتة الدماغية يمكن أن تلعب دورًا في التخميد الاهتزازي يسمى ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه ، واستخدام ممتصات الصدمات الجديدة ، والتي تشمل امتصاص الصدمات ومقاومة تضخم الغاز لامتصاص الصدمات قابل للتعديل.

وصف لمبدأ عمل ممتص الصدمات الأسطواني ثنائي الاتجاه. عند ضغط الشوط ، فهذا يعني أن عجلات السيارة تتحرك بالقرب من الجسم ، ويتم ضغط ممتص الصدمات ، ويتحرك المكبس 3 في ممتص الصدمات إلى أسفل. ينخفض ​​حجم الغرفة السفلية للمكبس ، ويزداد ضغط الزيت ، ويتدفق الزيت عبر صمام التدفق 8 إلى الغرفة الموجودة فوق المكبس (الغرفة العلوية). يتم شغل التجويف العلوي بواسطة قضيب المكبس 1 ، وبالتالي فإن الحجم المتزايد للتجويف العلوي أقل من الحجم المنخفض للتجويف السفلي ، ثم يتم دفع جزء من الزيت لفتح صمام الضغط 6 ويتدفق مرة أخرى إلى مخزن الزيت أسطوانة 5. توفير الزيت لهذه الصمامات يشكل قوة التخميد للتعليق تحت حركة الضغط. عندما يتم تمديد ممتص الصدمات ، فإن العجلة تعادل الابتعاد عن الجسم ، ويتم شد ممتص الصدمات. في هذه المرحلة ، يتحرك مكبس ممتص الصدمات لأعلى. يرتفع ضغط الزيت في الغرفة العلوية للمكبس ، ويغلق صمام التدفق 8 ، ويدفع الزيت الموجود في التجويف العلوي صمام التمديد 4 إلى التجويف السفلي. نظرًا لوجود قضيب المكبس ، فإن الزيت المتدفق من التجويف العلوي لا يكفي لملء الحجم المتزايد للتجويف السفلي ، وينتج التجويف السفلي الرئيسي فراغًا ، وفي ذلك الوقت يدفع الزيت الموجود في خزان الزيت لفتح صمام التعويض 7 ويتدفق إلى التجويف السفلي للتجديد. نظرًا للتأثير الخانق لهذه الصمامات ، يعمل التعليق كتأثير مخمد عندما يكون في حركة ممتدة.

نظرًا لأن الصلابة وتصميم التحميل المسبق لنابض صمام التمديد أكبر من تصميم صمام الضغط ، تحت نفس الضغط ، يكون مجموع مساحة تحميل القناة لصمام التمديد والفجوة المفتوحة عادةً أقل من مجموع التقاطع -المنطقة المقطعية لصمام الضغط وقناة الفجوة المفتوحة عادة المقابلة. هذا يجعل قوة التخميد الناتجة عن شوط التمديد لممتص الصدمات أكبر من قوة التخميد لضربة الانضغاط ، والتي تلبي متطلبات التخميد السريع للاهتزاز.

من أجل تسريع تخفيف اهتزازات الهيكل والجسم لتحسين نعومة القيادة (الراحة) للسيارة ، يتم تثبيت ممتصات الصدمات داخل نظام التعليق لمعظم السيارات.