تصنيف ممتصات الصدمات

هناك ثلاثة أنواع من ماصات الصدمات المستخدمة في السيارات: ماصات صدمات أسطوانية ذات اتجاهين ، ماصات صدمات مشحونة بالغاز ، وممتصات صدمات قابلة للتعديل.
يتكون ممتص الصدمات الأسطواني ثنائي الاتجاه بشكل عام من 4 صمامات ، و 3 براميل اسطوانة ، و 2 عروات رفع و 1 مكبس وقضيب مكبس.

برميل الأسطوانة 10 عبارة عن غطاء غبار. برميل الأسطوانة 5 عبارة عن أسطوانة لتخزين الزيت تحتوي على جزء من الزيت ، ويتم توصيل نهايتها السفلية بالمحور عن طريق عروات رفع ملحومة مع القاعدة. برميل الأسطوانة 2 هو أسطوانة عاملة مملوءة بالزيت والطرف العلوي مغلق. يتم تثبيت الطرف العلوي لقضيب المكبس 1 على الإطار كقطعة واحدة مع غطاء الغبار 10 ومقبض الرفع ، والطرف السفلي مزود بمكبس 3. يقسم المكبس أسطوانة العمل إلى غرفتين: علوي وسفلي . يوجد صمامات تمديد 4 وصمامات تدفق 8 على المكبس. الجزء السفلي من أسطوانة العمل مجهز بصمام ضغط 6 وصمام تعويض 7 على الدعامة. تحتوي صمامات التدفق وصمامات التعويض على نوابض ناعمة ويسمح ضغط الزيت المنخفض لها بالإغلاق أو الفتح. نوابض صمامات الضغط والامتداد صلبة وتتطلب ضغط زيت كبير لفتحها ، ويتم تقليل ضغط الزيت قليلاً وإغلاقه على الفور.

مبدأ عملها هو أنه عندما يتبادل الإطار والمحور الحركة النسبية ، ويتبادل المكبس في برميل الأسطوانة ، فإن الزيت الموجود في ممتص الصدمات يتبادل بين الغرفتين الداخليتين المعزولتين من خلال المسام الضيقة على الصمام ، بسبب الاحتكاك بين جدار الثقب والزيت والاحتكاك الداخلي للجزيئات السائلة لتكوين قوة التخميد ، وبالتالي تحويل الطاقة الميكانيكية لاهتزاز الجسم إلى طاقة حرارية يمتصها الزيت والقشرة ، ثم يتشتت في الغلاف الجوي. ترتبط قوة التخميد بمنطقة المقطع العرضي لقناة الزيت ، ومعدل زنبرك الصمام ولزوجة الزيت.

عندما تقفز العجلة لأعلى ، يتم ضغط ممتص الصدمات ، ويتحرك المكبس لأسفل بالنسبة إلى برميل الأسطوانة ، وبالتالي ينخفض ​​حجم التجويف السفلي لأسطوانة العمل ، ويزداد ضغط الزيت ، ويتدفق الزيت إلى التجويف العلوي من اسطوانة العمل من خلال صمام التدفق. نظرًا لأن التجويف العلوي مشغول بقضيب الكباس ، فإن الحجم المتزايد للتجويف العلوي يكون أقل من الحجم الذي تم تقليله بواسطة التجويف السفلي ، لذلك لا يزال هناك جزء من الزيت لفتح صمام الضغط وتدفقه مرة أخرى إلى الزيت أسطوانة التخزين 5 ، ويشكل اختناق هذه الصمامات بالزيت قوة تثبيط على حركة ضغط التعليق. عندما تسقط العجلة ، يتمدد ممتص الصدمات ، ويتحرك المكبس لأعلى بالنسبة إلى برميل الأسطوانة ، وبالتالي يرتفع ضغط الزيت في التجويف العلوي لأسطوانة العمل ، ويتم إغلاق صمام التدفق ، ويدفع الزيت صمام التمديد إلى الداخل التجويف السفلي. وبالمثل ، نظرًا لوجود قضيب المكبس ، فإن تدفق الزيت من التجويف العلوي إلى التجويف السفلي لا يكفي لملء الحجم المتزايد للتجويف السفلي ، ويتم إنشاء درجة فراغ معينة في التجويف السفلي ، في ذلك الوقت يدفع الزيت الموجود في الخزان صمام التعويض إلى التجويف السفلي للتجديد. يؤدي عمل الصمام الخانق هذا إلى خلق قوة تخميد على حركة التمديد للتعليق.

يتكون جهاز امتصاص الصدمات المملوء بالغاز من برميل أسطوانة ، ومكبسين ، وحلقة مانعة للتسرب ، وصمامين. هذا موضح في الشكل 3.
تم تجهيز أسطوانة العمل بمكبس يعمل ومكبس عائم ، ومكبس العمل في الأعلى والمكبس العائم في الأسفل ، ويقسم أسطوانة العمل إلى ثلاثة أجزاء. حجرة الهواء المغلقة المتكونة بين الجزء السفلي من المكبس العائم وبرميل الأسطوانة مملوءة بالنيتروجين عالي الضغط ، والجزء الكبير على شكل حلقة O عند حافة المكبس العائم يفصل الزيت فوق المكبس العائم عن النيتروجين بالأسفل . مكبس العمل مجهز بصمام ضغط وصمام تمديد يمكنه تغيير منطقة التدفق الزائد مع تغير سرعة حركة المكبس ، ويتكون كلا الصمامين من مجموعة من صفائح الفولاذ الزنبركية بنفس السماكة والقطر ، مرتبة من كبير إلى صغير.

عندما تتحرك العجلات بالنسبة للإطار ، يتبادل مكبس العمل في الزيت ، مما يتسبب في اختلاف ضغط الزيت بين الغرف العلوية والسفلية لمكبس العمل ، ثم يقوم زيت الضغط بدفع صمام الضغط أو صمام التمديد للخلف وللأمام. نظرًا لأن الصمام ينتج قوة تخميد كبيرة على زيت الضغط ، يتم تخفيف الاهتزاز. يتم تعويض التغييرات في حجم برميل الأسطوانة بسبب وجود قضبان المكبس من خلال الحركة الصاعدة والهابطة للمكبس العائم.
ممتص صدمات مقاوم قابل للضبط إن برميل الأسطوانة مزود بمكبس ، ويتم تثبيت قضيب توصيل مجوف في الفتحة الوسطى للمكبس ، ويتم تثبيت الطرف العلوي لقضيب التوصيل المجوف على الغلاف السفلي لغرفة الهواء ، والمكبس يتم أيضًا تثبيت قضيب ومكبس في قضيب التوصيل المجوف. يقع الطرف العلوي لقضيب المكبس على المقعد الزنبركي والحجاب الحاجز. يتم تثبيت زنبرك بين المقعد الزنبركي وقضيب المكبس. يتكون الطرف السفلي من قضيب التوصيل المجوف من فتحة بالقرب من السطح العلوي للمكبس.

تستخدم ممتصات الصدمات القابلة للتعديل في نظام التعليق حيث يكون العنصر المرن عبارة عن زنبرك غازي. أثناء التشغيل ، مع زيادة حمولة السيارة ، يزداد ضغط الهواء في الزنبرك الهوائي ، ويزداد أيضًا ضغط الهواء في حجرة الهواء المتصلة به ، ويتم الضغط على الحجاب الحاجز لأسفل حتى تتم موازنته مع الضغط الناتج عن ربيع. عندما يتم تحريك الحجاب الحاجز لأسفل ، يتم الضغط على قضيب المكبس والمكبس في نهايته السفلية للتحرك لأسفل. عندما يصل موضع الفتحة على المكبس بالنسبة لقضيب التوصيل المجوف إلى بداية التوصيل ، تبدأ منطقة المقطع العرضي للقناة في الفتحة في الانخفاض ، وبالتالي تقل كمية السائل الذي يمر عبر الفتحة ، أي التدفق تزداد مقاومة الزيت. عندما ينخفض ​​حمل السيارة ، يتحرك المكبس لأعلى ، وتزداد منطقة اعتراض القناة في الفتحة ، مما يقلل من مقاومة تدفق الزيت.